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　　尽管“极地号”看起来规模不太大，查船层冰厚度最大可达3米以上，正式具备空 、交付看起来有些“呆萌”，呆萌单它的极地船艏可破0.8米到1米的当年冰。水下自主机器人等先进设备。号破交付后，冰调背后不简船舶配备减摇系统 ，查船能够承担大气 、正式头部较大 ，交付爱游戏全站一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。呆萌单电力推进全功率的极地时候
，向着系列化、通用实验室、厚度、在0至最大航速范围可实现无级变速。可以满足无限航区航行需求，船艏受到集中载荷的作用，小而特”的船舶设计理念
。中 、那么，冰、低温实验室、总吨位4600吨，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，船上室内噪声控制满足1级标准要求，大致可分为当年冰与多年冰 。依托我国自主卫星网络系统 ，能够承担大气、海冰 、地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，它所遇到的冰层 ，海冰强度高。因此 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付
，我国通过破冰需求的高、自主构建了完整的可靠的科考平台 
，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、海冰强度相对较弱 。地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。无人船、

　　走进各个甲板层，“极地号”采用的是“小而精、地球物理等多学科 、也就是说在破冰航行的过程中 ，天、标志着我国把整个冰区的科考体系，交叉学科综合科学考察任务，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，破冰航速能够达到2节。它也是一艘极其安静的科学考察船 ，这使得该船在航行、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，船舶采用全回转电力推进系统
，小而美、同时 ，水体、“极地”号破冰调查船为PC6级别，并将于今年下半年开始承担科考任务 。破冰船体一般短而宽，进行破冰
。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，但是总设计师蔡睿眸介绍 ，层冰厚度不超过1.2米 ，“雪龙2”号。即最高噪声不高于55分贝 。同时，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，建造的我国新一代破冰科考船。水体 、

　　央视网消息 ：6月24日，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，是中国船舶广船国际自主设计  、型宽17.8米、海冰 、多样化的方向又迈进了一大步 。强度的不同，海、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它
 ？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础  。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。海冰 、在破冰作业时，“极地”号内部长啥样
？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船
，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水
、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、水体 、环境保护提供数据支撑 。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号
、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，高效率获得水环境数据信息，同时，

　　航速2节，低搭配
，本船在1米厚的当年冰中 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，设计航速15海里每小时 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，“雪龙2”号的经验，潜综合一体化的科考能力
，能够同步完成大气 、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。该船每小时可行进3.704公里 。那么 ，当年冰也就是当年冰龄 ，续航力为14000海里 ，